天路之旅請讓環保笨鳥先飛

青藏鐵路開通在即，“坐著火車游青藏”的“天路之旅”已被熱炒。據介紹，即將首趟開通的北京至拉薩等6條客運專線的車票已預訂滿員，今年7月1日青藏鐵路全線開通試運營后，預計西藏每天新增游客3000到4000人，途經青海進藏的游客數量將增加約80萬人次。

　　青藏鐵路終于開通了，“渡通世界屋脊”，“飛架極地天塹”，“可與長城相媲美”……一時間好評如潮。遺憾的是，對于伴鐵路同生的坐火車青藏游，除了網絡上零零碎碎的幾句質疑，從專家學者到政府官員再到旅游公司，似乎很少有人表示過對環境的憂慮。

　　可以理解，修建鐵路要花很多錢，鐵路修好后，也急需通過各種方式回收成本。從商家的角度，列車未開，旅游開發先行，也無可厚非。青藏鐵路沿線擁有最原始的高原生態，這里六月飛雪、戈壁無垠、湖泊如鏡、晴空萬里，即將開通的旅游客車沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區、布達拉宮等9處世界級旅游點，藏傳佛教圣地塔爾寺、玉珠峰、拉薩古城等23處國家級旅游點資源，6處國家級自然保護區和風景名勝等。有理由相信，對青藏高原旅游的深度開發，必將在世界屋脊上打造出系列旅游絕品，打造出人間旅游的天堂，也會對青藏地區產生深遠的影響。

　　但我們必須時刻警醒，一味強調旅游開發可能對青藏高原的環境產生破壞作用。不可想象的是，在沒有足夠有力的環保措施之下，當每天數千人乘坐觀光車，輕而易舉地涌進唐古拉山，踏上可可西里的時候，六月飛雪還能夠維持幾年？無人區里的藏羚羊、野牦牛們還剩下多大的生存空間？萬里晴空還會存在嗎？對于當地生態環境來說，是天堂，還是地獄？

　　我們當前的環保事業，基本上走的是“先破壞、再保護”這樣一個彎路。我們由衷希望對于青藏高原的開發，不能再次走上同一條路。今天，即便青藏旅游已經不可逆轉，已經是大勢所趨，那么，在一個個摩拳擦掌的旅行社尚沒有實際“下手”的時候，我們希望政府和環保部門，應該做一回“事前諸葛亮”，多采取一點行之有效的規避措施。

　　可能只是因為某種原因，政府沒有發布有關環保的措施，筆者的憂慮也許尚顯多余，但是，既然有無數事實證明，“環保”的力量還顯得那么單薄，那么就讓這只單薄的“笨鳥”在“天路之途”先飛吧！