豪華品牌搶占最后山頭：車型更小排量、更環保

　　豪華品牌正試圖抹掉以往被扣在頭上的“不環保”、“鋪張浪費”的帽子。

　　隨著中國汽車產業調整政策的陸續出臺，節能減排車型已成為未來車市發展的主流。除自主品牌、合資品牌加大了小型車的投入力度外，豪華品牌也開始關注小型車的發展，例如，近期上市的奔馳A級，與奔馳之前引入中國市場的Smart、奔馳B級一道組成小型車市場的“三劍客”。而寶馬目前在中國市場的小車也有寶馬1系和MINI,而后者占據了細分市場重要份額。與此同時，奧迪也不甘寂寞地引入了奧迪A3,參與到豪華品牌的小型車的爭奪戰中。

　　雖然這些可愛、優雅的小型車并不能取代大車身、大排量所帶來的豪華氣派，但并不影響它們代表豪華品牌的精髓。因為它們還有一個重要使命，就是豪華品牌通過它們向公眾宣揚自身的環保理念，展示在節能環保上的先進技術。例如，奔馳首款量產燃料電池汽車采用的是奔馳B級的車身，而Smart電動車更成為挑戰續航極限的精品電動車，被應用在歐洲許多城市。而寶馬的“高效動力戰略”也殊途同歸，寶馬Projecti項目的兩款電動車MINIE和基于1系的ACTIVEE,也將于2011年在北京、深圳兩大城市進行試運行。奧迪已經啟動了e-performance計劃，并已推出e-tron車型。

　　隨著更多節能技術的應用和發動機效率的最大化，豪華品牌正試圖抹掉以往被扣在頭上的“不環保”、“鋪張浪費”的帽子。今年以來，豪華品牌的巨幅讓利，更令擁有豪華品牌車的夢想不再遙遠。寶馬1系降價5.8萬元，奔馳C級、B級降價7萬元，Smart價格低至10萬元起，沃爾沃S40清庫存優惠6.8萬元……瘋狂降價的背后是豪華品牌搶占中國市場最后“山頭”的預謀。

　　今年，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在華業績都大大超出預期，呈現倍數增長。前10個月，奔馳在華累計銷量超過11.5萬輛，同比漲幅達128%，早已完成年初所制定的10萬輛銷量目標。而奧迪前三季度，在華銷量達到了19.2萬輛，同比增幅近6成。同樣，寶馬集團前三季度共向大中華區客戶交付了13.2萬輛BMW和MINI汽車，同比增長96%，提前一個季度完成了全年銷量目標。

　　不僅如此，豪華品牌還在更多方面下足功夫。如：豪華品牌憑借強大的品牌號召力，將許多優質經銷商成功招入麾下；奔馳與比亞迪簽署聯合開發中國市場的電動車；寶馬電動車和混合動力車型也將國產；奧迪、寶馬紛紛開建新工廠等。J.D.Power預計，未來六七年中國豪華車的銷售量將繼續保持加速增長的態勢，豪華車品牌的爭奪戰僅剛開始。