91.3%受訪者期待政府帶頭使用新能源汽車

　　新年伊始，財政部、科技部、工信部和發改委等4部委發布通知，降低原定2014年和2015年的新能源乘用車補貼退坡幅度。同時，第二批新能源汽車推廣應用城市名單正式公布，12個省份的26個城市入圍。

　　2014年被稱為“新能源汽車發展元年”。在新的支持政策刺激下，新能源汽車能否突破推廣難的瓶頸？上周，中國青年報社會調查中心通過民意中國網和搜狐新聞客戶端對7664人進行的一項調查顯示，78.6%的人對新能源車表示關注。40.2%的人表示會為了購買電動汽車，放棄購買普通小客車。受訪者中，45.2%的人目前沒有車；81.3%的人準備買車。

　　受訪者認為新能源車優勢在于：環保、政策支持、養車成本低

　　截至2月8日，2014年北京首期購車搖號申請已經結束，個人申請新能源車的有1701人，已超過首期指標配額。但比起普通小客車，新能源車的中簽率極高，這也讓一些急需買車的消費者躍躍欲試。

　　北京某大型國企員工張巖，自去年年初起，就開始參加北京市購買機動車的搖號，轉眼一年過去了還沒搖上。越來越低的中簽率讓他“感覺搖上號跟彩票中獎差不多了?！弊罱幌盗嘘P于電動汽車的報道讓張巖眼前一亮。超高的中簽率和豐厚的政府補貼，成為吸引他的兩大亮點。可北京市又規定，購買電動汽車，必須放棄汽油車搖號。這讓他有些猶豫：電動汽車真的能完全代替汽油車嗎？

　　調查中，40.2%的人表示會為了購買電動汽車，放棄購買普通小客車。34.6%的人明確表示不會。25.2%的人尚在猶豫。

　　張巖認真研究了關于電動汽車的政策，發現在北京能享受全額補貼的電動汽車，僅限北汽、福田等幾個本地品牌。他致電北汽的4S店被告知，今年的補貼總體應該與去年持平，即一輛車約23萬元，政府補貼11萬多元，個人還需拿出11萬多元。

　　新能源汽車有哪些優勢？80.7%的人選擇“環保，不污染環境”，71.8%的人認為是“充電比買汽油便宜，養車成本低”，26.8%的人表示“理念先進，感覺很時尚”，還有14.3%的人表示是“中簽率高，汽油車搖號太難”。僅9.9%的人認為“沒啥優勢”。

　　隨著霧霾天氣頻發，發展新能源車的重要性日益凸顯。據了解，新能源車前期推廣將是政府引導與市場運作相結合。今年，中央財政對購買純電動客車、純電動乘用車分別最高給予每輛50萬元、5.7萬元的補貼，對插電式混合動力客車每輛補貼25萬元。豐厚的政策補貼成為吸引消費者的一大利器。

　　調查中，73.8%的人認為新能源汽車的優勢在于政策支持，其中37.0%的人明確說是購買補貼多。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊，在接受中國青年報記者采訪時說，由于環保性和經濟性，新能源車一定會是汽車產業發展的方向。用電比用油便宜，新能源車的使用成本會很低，這也符合我國的能源戰略——對進口原油的依存度越來越高，必須打破這種依賴。

　　大連理工大學新能源汽車研究中心副主任周雅夫教授也指出，我國的汽車發展道路跟國情是有關系的。我國的燃油主要依靠進口，燃油汽車的油能堅持多少年，大家說法不一?？偟膩碚f，汽車供油可能越來越貴，代價越來越高。所以，發展電氣化驅動是人類歷史發展的趨勢。發展新能源汽車是一個方向，不是權宜之計。

　　同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授，曾于2013年9月公開表示，未來3年將是中國新能源汽車行業重要的3年，因為新一輪的新能源汽車推廣的工作重點將從示范運行慢慢向市場培育轉移，同時從公交領域向私人用車和商用領域擴展。

　　他在接受中國青年報記者采訪時指出，我國發展新能源汽車，主要面臨能源、排放和自主技術三大挑戰。其中自主技術尤為重要。因為我國在傳統汽車技術上與發達國家存在很大差距，傳統汽車的核心技術基本上都被國外所控制，這個局面在幾年內很難改變。而在電動汽車領域，大家的起跑線差距不是太大，我國有望實現“彎道超車”。

　　受訪者對新能源車三大擔憂：電池續航里程太少、充電不方便、技術不成熟

　　符鋼戰曾于2011年對電動汽車試駕人群進行過車輛評價和購買傾向調查。結果發現，影響人們購買的因素，車身價格排在第一，之后是配套條件，環保考量排在后面。而已經擁有一輛車的家庭，具有很高的電動汽車的購買傾向。

　　他說，消費者買電動汽車，是要和傳統汽車比較的。電動汽車續航里程短，充電的便捷性問題對人們購買產生很大影響。這根源于目前電池技術的局限，也跟電動汽車的應用配套密切相關。例如，電動汽車可能行駛幾萬公里電池就要衰減，衰減了找誰負責？還有充電問題，快充可能更影響電池壽命，而慢充一次要6～8小時，目前充電配套設施根本沒法支持隨時充電。

　　充電和續航里程，的確是張巖擔心的主要問題。他從4S店了解到，去年有一個免費安裝充電樁的政策，今年能不能免費還不確定，如果自費就得花費1萬多元。至于自己的小區能否安裝，還需跟物業溝通。張巖又致電物業，得到的答復是，由于業主車位一般不固定，不知道能不能安裝。還有續航里程問題。電動汽車充一次電，一般只能跑100公里。張巖覺得，這個續航里程，決定了電動汽車只能用做上下班的代步，去遠一點的地方，都得擔心開得出去開不回來。萬一跑半路沒電了，豈不是讓人欲哭無淚？

　　面對諸多不確定因素，張巖有點退縮?！百I車是要急用的，這萬一買來了開不了，不是成了個大玩具？10多萬元也不是小數目啊?！?/p>

　　調查中，受訪者對于新能源車表達了三大擔憂：電池續航里程太少（79.5%）、充電不方便（69.9%）、新能源車技術不成熟（62.6%）。56.0%的人感覺“比起同等檔次汽油車，售價偏高”，47.5%的人表示是“充電太慢”，35.0%的人覺得“維修和養護成本太高”，28.7%的人表示是“混合動力車被排除在一些地方補貼范圍之外”。

　　本次調查也發現，公眾對于混合動力車更為青睞。89.5%的人愿意買混合動力車，53.2%的人愿意購買純電動車，51.5%的人表示仍然愿意購買燃油汽車。44.0%的人明確表示，希望將混合動力轎車包括進補貼范圍。

　　羅磊認為，電動汽車當下要解決的核心問題在于電池。電池續航里程太少、電損耗大、充電慢，電池穩定性尚需解決。如果能夠在電池技術上實現突破，電動汽車維修保養的成本就會降低很多。因為，電動汽車不需要油來驅動，大大降低了零部件數量，只需要電池和電機，整體性能也會更加穩定。

　　符鋼戰說，目前，一些中小車/電企業，比如比亞迪、江淮、眾泰，自我驅動顯得比一些大企業要強。也許是因為傳統汽車市場和盈利前景仍然巨大，合資的紅利遠超過自主開發。企業要增強發展電動車的驅動力，需要通過環境壓力和政策誘導來影響企業對紅利的預期，否則單靠政府的推動難以奏效。

　　“政府對電動車進行補貼，力求形成電動車的價格優勢，但并未在根本上改善電動汽車的性價比?！狈搼鹬赋觯覈履茉雌嚢l展的關鍵問題，是電動汽車的應用環境，包括基礎設施配套、維修和保障體系、商業模式等?，F在燃油汽車的技術和應用配套體系很完備，維修質保、保險理賠也都很明確。而這些電動汽車都沒有，還得考慮有沒有地方充電和維修。現在的車保險都是按照車身價來定的。一輛同等檔次的車，新能源車的車身價比燃油車貴一倍以上，保險費用就上去了，還不包括里面的電池。

　　符鋼戰提出，汽車的大規模應用，需要相對應的配套體系的建設。反觀汽車工業化100多年的歷史，沒有二戰以后全球高速公路的快速發展、沒有按揭等金融體系的配合、沒有石油公司對加油站的全面布局、沒有保險體系和第三方責任險的強制建設，汽車工業能有今天嗎？電動汽車背后是不是也應該有一個類似的支持系統？誰來建設這個系統？而這些配套體系的投資其實非常大，這些投資誰來投？

　　“在這方面，政府整體的協同規劃還不夠，國家電網、金融體系、保險等，現在還是各干各的。怎樣建立一個能讓人們放心購買的應用環境，是一個大問題?！狈搼鹫f。

　　“我們不僅要搶占技術前沿，更要搶占應用的前沿”

　　“就好比鋼筆和墨水、鞋子和襪子，雖然生產廠家不同，但一定是配套的組合。汽車和應用環境也是這樣的互補產品，一定要組合發展，政府的規劃要實現整體性?！鼻安痪?，符鋼戰曾到日本、德國和法國考察了電動汽車共享制度。以法國巴黎為例，他們采用的是會員制，每個會員可以自駕用車。巴黎市區大約有3000輛這樣的共享電動汽車，每隔500米就有一個電動車共享停車站，停著大約4輛車。把電源拔掉，預約、刷卡、開門、開車。還可以預約車位，停車不用交費。這種模式很適合短途出行，現在已經成為發達國家新興的一種公共交通方式。

　　對于很多人擔心的續航里程太低的問題，符鋼戰也提出了一個創新思路：銷售電動汽車的商家可以提供一個配套組合：平時上下班開電動汽車，萬一要去遠的地方，廠家可以免費提供燃油車，個人只用出油費就可以。這種捆綁銷售可以免除電動汽車買家對跑長途的擔憂，而這需要車企銷售模式創新。

　　調查中，對于發展新能源車，74.4%的人建議發展快速充電技術，73.7%的人希望建立方便快捷的充電網絡，64.6%的人期待售價進一步降低，58.3%的人希望政府補貼更豐厚，33.5%的人表示要破除地方保護，增加可選車型，27.6%的人希望無需搖號就可直接上牌，26.8%的人建議不用限行，25.4%的人希望與普通小客車購買不沖突。

　　國務院日前印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》提出，對于公務用車“實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車”。調查中，91.3%的人認同政府公務車應該帶頭使用新能源汽車。

　　羅磊表示，國家要支持新能源汽車的發展。但真想把蛋糕做大，還得依靠市場力量，而不是補貼。政策的作用主要在于對市場的引導和帶動。隨著市場逐步打開，新能源車向市場投放的品種和數量越來越多，質量越來越穩定，會逐漸實現規模化。到那時，單位產品成本就會下降，和汽油車的價格差異會越來越小，補貼政策的必要性也會下降。

　　“現在的問題是，普通人對新能源車，聽說的多，見到的少，體驗的更少。”羅磊說，消費者能夠方便地享受到財政補貼，對新能源車看得見摸得著，才能真正燃起購買欲望。新能源車也要更注重消費者體驗，保證產品質量的穩定性和售后服務的便捷性。

　　“我國有世界最大的汽車消費市場，為什么不營造這個市場的優勢，先把應用網絡鋪設起來呢？”符鋼戰舉例，現在充電樁的安裝都由國家電網來做，他們現在不掙錢，覺得是負擔。其實可以由咖啡店、大賣場、洗浴中心、飯店等商業業主來投資安裝充電樁。安裝一個充電樁需要幾千元，但可以吸引未來很多開電動車的消費者。國家電網也可以適當收一點托管服務費。這樣大家都有動力了?！皟H僅靠政府的力量不夠，一定要開啟商業盈利的可能空間，要讓人們愿意投資。我們不僅僅要搶占技術的前沿，更要搶占應用的前沿?！?/p>

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