優化產品加碼新能源增資國產成車企戰略新趨勢(1)

比亞迪混合動力汽車唐

一汽歐朗EV

　　連續多年成為全球最大汽車市場的中國，已成為汽車廠商爭奪的焦點。如何在中國這塊不斷增長，但競爭日漸激烈的市場中分得一杯羹，考驗著廠家的趨勢判斷和戰略眼光。近日，借助北京車展的較高關注度，眾車企紛紛發布全新戰略規劃。優化品牌架構和產品序列，搶占新能源市場，推進產能擴張已成為目前車企戰略中的顯著趨勢。

　　加碼新能源

　　近幾年，國家和地方政府陸續出臺的新能源汽車政策，直接刺激了國內車企在新能源汽車上的研發及生產投入。曾有業內人士調侃，為了提升品牌形象、貼合政府調控的新能源車項目，幾乎成了每一個車企“不管是否賺錢但一定重視”的事情。盡管是句玩笑，卻也在一定程度上體現了目前新能源車的環境喜人，以及中外車企對新能源車的熱情之高漲。

　　部分車企將重心瞄準量產，希望加快推進產業化和市場化進程。同時，各家車企在新能源車方面均側重不同的研發重點。

　　比亞迪 強化優勢

　　相較于上述車企，以生產電池起家的比亞迪，對電動車技術研發較早。2008年比亞迪F3DM即已成為世界首款商業化的雙模電動車，并開始投放集團客戶；2010年3月，比亞迪F3DM低碳版上市，并宣布開始面向個人消費者銷售，國內新能源私人消費領域破土。

　　近日，比亞迪發布了542戰略和首款542車型“唐”。542戰略中的5代表百公里加速5秒以內，4代表全面極速電四驅，2代表百公里油耗2升以內。按照比亞迪的計劃，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到542標準。在此戰略指導下，比亞迪在新能源車方面的優勢也將進一步得以強化。

　　廣汽集團與比亞迪將建設“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心”項目，發展新能源汽車及相關技術，開發及生產純電動客車、混合動力客車、傳統商務中巴及關鍵零部件產品。

　　一汽 推進產業化

　　4月20日，一汽首批4款量產新能源汽車上市，進入市場銷售。同時，一汽集團董事長徐建一發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，即到2020年完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢。據了解，一汽新能源車項目的研發重點是插電式混合動力。

　　其實，早在2009年一汽集團即發布了一份新能源車發展規劃。按照這份發展規劃顯示，2009年至2011年，一汽計劃生產混合動力客車分別是100輛、200輛、450輛；混合動力轎車分別是20輛、100輛、200輛。數據顯示，截至2012年底，一汽累計銷售了520輛混合動力客車。

　　2011年上海車展上，一汽又發布了“藍途戰略”，宣布將開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

　　北汽 “234”確保競爭力

　　3月21日，北京新能源汽車股份有限公司在北京大興掛牌成立。北汽新能源總經理鄭剛介紹，2014年的銷售目標2萬輛，其中北京地區銷售1.2萬輛。北汽將力爭到2015年新能源汽車產銷超15萬輛。北汽新能源的技術路線主要以純電動車為主。為此，北汽集團提出了“234”戰略，即純電動汽車行駛里程2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以確保北汽集團純電動汽車的競爭力。

　　2010年，北汽集團董事長徐和誼曾表示，到2013年北汽集團將完成新能源汽車產業化，達到年產2萬到3萬輛的水平，到2015年爭取突破10萬輛。

　　外商 合資搶市場

　　在新能源汽車成為汽車企業展示的必備品時，部分國外電池廠商開始采取合作的方式進軍中國新能源汽車市場。

　　4月20日，北汽和西門子發布聯合聲明，雙方將建立合資企業“北京西門子汽車電驅動系統有限公司”，為新能源車打造驅動系統，以推廣電動車。預計到2015年，位于北京的新工廠將實現量產，實現完全產能后每年可制造逆變器10萬臺。屆時，北汽將成為合資公司的首個客戶，將電驅動系統應用于其電動汽車平臺中。

　　3月28日，大眾汽車和一汽、上汽簽署協議，根據雙方達成的協議，大眾與上汽將在燃料電池和插電式混合動力車方面合作，進一步開發更多環境友好型車型；大眾將和一汽聯合開發、生產一款具備突出環保性能的新車。

　　專題采寫/新京報記者張潔 李沐航

　　專題圖片均為資料圖片

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