眾所周知，更大排量帶來更強大的動力性能，但隨著技術的革新，排量的大小與動力大小之間已經不再是直接的作用關系。那么在目前國內主流的高排量b級車中有誰在動力與省油之間找到了平衡？這是很多消費者在購買時特別關注的問題。
2006年上市的君越3.0和領馭2.8分別采用afm dod v63.0發動機和2.8v6發動機。前者的dod可變排量控制技術經濟適用但沖勁不足；而領馭2.8v6發動機所采用的渦輪增壓技術雖然剛猛，140/6000 kw/rpm的最大功率和260/3200 n.m/rpm的最大扭矩都在動力性能上全面超越了君越3.0l,但領馭2.8配合手自一體5速變速箱和0.28超低風阻系數所產生的7.6的百公里油耗卻不及君越3.0由dod可變排量控制技術所造就的溫和油耗。
2008年6月新一代天籟2.5外觀經過了徹底的改頭換面后全新上市，其搭載的vq35發動機利用成熟的vq技術令其油耗表現十分出色。但2.5排量的“成熟”發動機卻沒有代表令人激動的動力表現。那么在動力和省油之間的平衡點是否存在筆者在路試多款新車后認為，比天籟早兩個月上市的邁騰2.0tsi給出了一個答案。代表未來發動機發展方向的tsi發動機在秉承領馭2.8v6發動機的渦輪增壓技術的同時，采用缸內直噴的技術。使得在僅僅2.0l的排量之下獲得了147/5000—6000kw/rpm 的最大功率和280/1800—5000n.m/rpm的最大扭力。不僅超越了同門前輩領馭的動力性能，更是以持續的峰值功率令車輛的動力表現強大持久。與此同時，邁騰2.0tsi的油耗表現也同樣令人滿意，tsi發動機配合與6速手自一體tiptronic變速箱、0.28的跑車級風阻系數造就出7.5的理論百公里油耗，不僅低于領馭2.8v6,更在實際駕駛中，毫不遜色于其他競爭對手。技術的革新和制造的用心令邁騰找到了動力和省油之間的平衡點。在汽車
綠色環保技術急速發展的今天，相信通過不斷突破技術，精益求精的汽車產品也將會越來越多，給環境一個綠色的明天。
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