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新浪網：修建青藏鐵路之初，不少環保人士擔憂，鐵路將會破壞青藏高原的生態環境。再過兩天，青藏鐵路就要開通了，現在回過頭來看，青藏鐵路對青藏高原的生態環境有影 響嗎？
陳桂?。呵嗖罔F路公司黨委書記盧春房給出過一組有力的數據：青藏鐵路是目前中國政府環保投入最多的鐵路，僅環保總投資達20多億元，占工程總投資的8%，僅草皮移植的花費就達2億多元。而青藏鐵路工程被專家一致稱為“一次中國真正意義上的世紀環保工程”。青藏鐵路是一個線性工程，對青藏高原是一個切割、破碎的過程，對生態沒有任何影響是不可能的，但我們通過系列環保措施，可以將這種影響降到最低。
新浪網：在實施環保措施時，青藏高原的生態環境有什么特點和難度？
陳桂?。?
青藏鐵路沿線是我國的“江河源”和“生態源”，這個區域非常敏感，青藏高原的生態環境簡單概括成了6個字：獨特、原始、脆弱。整個生態結構簡單，受干擾易退化，且自然恢復過程非常之慢。新浪網：青藏公路就是個例子？
陳桂?。菏堑?。50年前修建青藏公路時，由于還沒有環保概念，建筑工人用推土機將兩邊草皮一推就完了。如今50年過去了，你再去看，公路兩旁依然是土窩窩。 青藏高原植被一旦破壞，自然恢復往往需要上百年時間。
新浪網：這次青藏鐵路在環保方面有了哪些措施？
陳桂?。涸谇嗖罔F路建設之初，
鐵道部和國家環?？偩?/a>就提出了“質量環保雙優”的工作方針，把環境保護與工程質量放在了同等重要的地位，評選優質工程實行環保一票否決制。與此同時，青藏鐵路在中國鐵路建設史上還首次建立了環保監理制度，對建設進行全程監控。新浪網：在采訪青藏鐵路的施工人員時，很多人抱怨修建青藏鐵路如在五星級酒店干活，條條框框太多。
陳桂?。菏沁@樣。但如果處罰不嚴厲，幾萬名工人在脆弱的青藏高原上作業，那還不亂了糟。
新浪網：處罰嚴到什么程度？
陳桂琛：比如，施工中需要修便道，這些便道的修建在施工前就有嚴格的規劃，而且車輛一旦脫離便道，開上草地，就會受到經濟方面的處罰。有的項目組因此一次就被處罰了10萬元。
新浪網：取土場有什么硬行規定嗎？
陳桂?。河?，以前青藏公路就在路兩邊取土，對沿線景觀造成了很大的視覺破壞。這次在青藏鐵路施工中，對取土場有著嚴格的要求：必須要遠離鐵路200米之外。這樣做有兩個好處，一是盡量遠離鐵道不影響沿線的景觀，二，可以減少取土場積水對路基的破壞。比如在青藏線上重要的景點玉珠峰，在取土中，我們將取土場設計在了觀景臺的背面，即青藏公路的北面，最小限度地減少了對玉珠峰景觀的影響，這些細節這次做的非常好。
新浪網：你剛才講到，取土場的位置對路基安全還有影響？
陳桂?。菏沁@樣，中科院寒旱所曾作過一次調研：青藏公路產生的路基破壞，三分之一由環境破壞造成。其中由于在公路兩旁取土，形成凹洼，公路兩旁積水下滲造成的破壞最為嚴重。所以這次將取土場遠離路基就是基于這個考慮。其次，大量橋梁的設計，也是一舉多得。一方面橋梁減少了對地表環境的擾動，增加了凍土區的穩定性，另一方面橋梁也給野生動物留出了遷徙通道，減少了沿途生物多樣性的影響。
新浪網：在西藏安多境內，我發現工人在取土中將上部的草皮小心地保留了下來，而在青海境內的取土卻沒有這樣做，這是為什么？
陳桂琛：青藏鐵路其實主要穿越了青海的高原草原和西藏的高寒草甸兩種地貌。高寒草甸因為上部土壤可以象地毯一樣卷起，而這層草甸取下后，只要施水保養就能存活很長時間。植被保護不能拆西墻補東墻，能利用的一定要利用。取完土后，這些草甸又可以鋪在取土場上部，可以繼續生長。這樣，在高原草甸區域，植被恢復相對容易些。但在青海境內的高寒草原區，只要取土，上部的土壤就會破碎難以象草甸一樣保留。這個時候，在裸露的取土場就要進行人工植被恢復工作。[page]
新浪網：人工植被恢復的工作以前做過嗎？
陳桂琛：海拔4500米以上的植被恢復，以前是沒有人研究過，而且國內的生物專家認為在青藏高原人工恢復生態是不可能的。
新浪網：為什么這樣認為？
陳桂琛：首先，青藏高原的植物生長期非常短，每年只限制在5月底到9月份間。取土完后，剩余的生土裸露在外，而且由于土壤貧瘠化，有機質只剩余了不到一半，且礫石化非常嚴重。
新浪網：這就是青藏公路兩旁那些土坑，時間過去了50年至今不少仍還是沒有恢復植被的原因。
陳桂?。菏堑?。但青藏公路給我們提供了一個很好的研究對象。在對公路兩旁的取土坑的長期觀測中，可以發現哪些植物先進入了坑內生長，哪些植物可以共生。由此，我們找到了一些適合植被恢復的種子，而且這些種子都屬于鄉土植物，不存在植物入侵。
新浪網：這些種子后來效果如何？
陳桂?。簭?002年起，我們在沱沱河選取了一塊占地45畝的大坑作為實驗點，這個大坑就是青藏鐵路修建實驗路段時留的取土坑。取土坑深4米，土質礫石化和鹽堿化非常嚴重。2001年我們采集到了種子，在2002年播了種，一個月后種子就發芽了。開始我們很高興，但后來意識到在種子發芽的過程中，我們進行了人工澆水，第二年我們將種子實驗又重新做了一遍。
新浪網：為什么不能進行人工澆水呢？
陳桂琛：在青藏高原，尋找水源并進行人工澆水的成本是很高的，如此植被恢復的方法在推廣中是不現實的。所以后來我們再次播了種，并不再介入人工，完全憑借自然降雨過程。我們給植被恢復的研究方案定下了基本準則：經濟上節約，技術上可行。
新浪網：發芽了嗎？
陳桂?。哼€是發芽了，但這還不能算最后成功了。因為我們還要觀測它是否能安全越冬，并在來年結實。最后還要觀測恢復區的種群類型構成，是否穩定。
新浪網：這樣算來，沱沱河的實驗點已有四年了，現在進展如何？
陳桂?。洪L勢非常好，現在在青藏高原上進行植被恢復我們是心里有底了。
新浪網：現在青藏鐵路沿線的植被恢復進展如何了？
陳桂琛：目前，我們僅僅結束了科學實驗，真正的植被恢復工作還沒有大規模展開。雖然都是取土場，但青藏鐵路沿線地形、地貌、鹽堿度等都并不一樣，不能用統一的方案來規劃，方案要分段實施，需要進行有針對性的細化。只有把全部問題搞清了，再經過專家論證，植被恢復工程才會正式上馬。
新浪網：現在有個問題，你剛才講到，在植被恢復中，人工是不介入的。那這個過程是不是同樣很漫長？
陳桂琛：如果是通過自然恢復，估計30-50年都很難完成。但我們所講的不介入人工，僅僅是不介入人工維護。其實我們篩選的種子及選擇的共生群體就能加速這個恢復過程，一般3-5年，就能達到很好的植被恢復,時間能縮短10倍。
新浪網：鐵路開通后，人類活動的增加會不會青藏高原的生態帶來一些影響？
陳桂琛：交通條件改善，人類活動的范圍和規模會加大，牲畜相應會間接增加，這樣對青藏高原的生態肯定會產生一些負面影響。但現在專家一致認為，草地退化與過度放牧有關，所以政府所應該考慮的是，應該在青藏高原鐵路沿線地區實施禁牧措施。
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