我國公布青藏鐵路環保資金使用情況審計調查結果

　　公告說，為減緩鐵路建設對野生動物遷徙和正?；顒拥挠绊懀碍h評報告”要求在動物遷徙所經路線設置33處野生動物通道，至2005年6月底，已全部建成。審計實地調查的4處通道，全部達到了“環評報告”提出的技術要求。

　　據中國科學院動物研究所2003年至2005年在藏羚羊遷徙期間對楚瑪爾河至五道梁區間的觀測，由三江源自然保護區經野生動物通道進入可可西里自然保護區繁殖的藏羚羊，2003年為400多只，2004和2005年均為1500只以上；藏羚羊通過鐵路之前觀望停留時間從幾天縮短到一小時內。“這些都表明野生動物通道的作用已顯現，藏羚羊已逐漸適應了鐵路建成后的環境變化?！惫嬲f。

　　公告說，為保護沿線地表植被和自然景觀，“環評報告”要求實施護坡、擋土墻、沖刷防護、風沙防護，隧道棄碴擋護等工程；對取棄土場、砂石料場、施工便道和營地場地等臨時工程，在站前工程完工后除留作站后工程施工和運營期繼續使用外，都需進行地表、植被恢復。至2005年6月底，全線實施完工的相關防護設施工程基本都在“環評報告”要求長度的兩倍以上。

　　公告說，為保護多年凍土和路基穩定，“環評報告”要求采取以橋代路、安置熱棒和鋪設片石等措施。至2006年6月，“環評報告”要求采取的凍土保護措施全部完成。

　　此外，公告還發布了青藏鐵路濕地保護、污染防治、環境保護監督管理及宣傳教育等的審計調查結果。

　　公告說，青藏鐵路建設認真貫徹環境保護和“環評報告”的要求，緊密結合工程項目建設，全面安排和落實環境保護措施相關投資15.4億元，占項目總投資的4.6％?？傊笓]部和拉薩指揮部按照先驗工后計價的原則，及時撥付了環境保護相關資金。審計調查未發現嚴重違規使用資金問題，資金使用效益是好的；至2005年6月底，已完成環保投資14.5億元，完成率為94.1％，高于整個工程項目建設的投資完成率，基本實現了施工期環境保護目標。

　　公告說，這次審計調查的青藏鐵路格爾木至拉薩段，于2001年6月開工，長1142公里，是世界上海拔最高、所經凍土路線最長、自然條件最為艱苦的高原鐵路。

　　公告也指出了審計調查中發現的主要問題，比如：由于施工圖工程量計算有誤、工程措施變更設計不及時和驗工計價軟件系統有缺陷等原因，造成部分環境保護工程款計算不實等。

　　公告說，對審計調查發現的問題，鐵道部高度重視，多次研究，專門下發通知要求青藏公司和總指揮部認真整改。目前，部分環境保護工程款計算不實問題已經糾正，并改進了相關結算程序和軟件系統等。（完）