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主持人：歡迎您收看，這里是《中國財經報道》，前幾天我們的節目里講到了小排量車有可能在2006年的車市上有所作為，許多消費者也非?？春眯∨帕寇嚕藘r格適中，它還省油環保。的確，現在人們一邊享受著汽車帶來的便利時，也被隨之而來的尾氣污染所困擾。最近，北京市正式實施相當于歐ⅲ標準的機動車排放國ⅲ標準，低于該標準的車不再允許銷售。這塊石頭在車市上激起的浪花可真是不小，那么目前市場上的情況如何呢？
春節剛過，我們來到了北京的一家汽車專賣店里，正趕上一位楊先生來給他的新車做檢測。
楊先生：“保養呢，一個是今天下雪，查一下車的剎車，看一下剎車片?；貋碚f看看油路油，因為我是歐ⅱ的車嘛。”
楊先生說他的車是歐ⅱ排放標準的，當時他買車的時候也專門留了個心眼兒。
楊先生：“一是12月底那款車正好是歐ⅱ、歐ⅲ交接的時候，這款車讓利幅度相當大。等歐ⅲ車上來后成本會增加的，成本增加，消費者會承擔一些費用，這個時候買車，我覺得比較合適。歐ⅱ車比較實用一點兒?！?/p>
楊先生認為他算是撿了個大便宜，而跟楊先生有同樣想法的消費者也不在少數，他們認為，“歐ⅱ”標準車輛養護成本以及使用成本相對較低，還是希望搭上“新車新辦法，老車老辦法”的末班車，趕在歐ⅲ正式實施之前購車。另一方面，在經銷商手中仍有一部分“歐ⅱ”標準的新車，為了在短時間內清理這部分庫存，他們也不得不采取降價或者讓利優惠等活動，這也刺激了消費者的購買。
北京運通汽車公司市場部經理楊金磊：“因為1月份就要實施歐ⅲ標準的排放了，可以說經銷商在1月1號以后再賣的車在北京是不允許上牌照的，所以要在1月1號之前把車都要賣出去。各個店的數據是不一樣，經濟型的消化的量大一些。所以實際的銷售量來講，我們6個品牌大概有200臺左右吧?！?/p>
一些業內人士認為，元旦、春節本身就是汽車銷售的一個傳統好時機，經銷商都在利用這一特點，盡量優惠促銷，同時北京國ⅲ環保政策的實施，也成為了商家推銷絕好的噱頭。據統計，北京亞運村車市去年12月新車交易量達到4800多量，是去年下半年6個月中銷量最高的月份，同比增長達到40%左右，其中國ⅱ標準車型在其中占了很大比例。
主持人：顯然，眼下經銷商們是希望盡快消化原有國ⅱ標準的車輛，大部分經銷商都認為，留給國ⅱ標準車輛的時間過于倉促，如果銷售期限能夠延長的話，總體銷售情況還會更好。那么也有人問了，從國ⅱ改為國ⅲ究竟有多大好處呢？經銷商庫存的國ⅱ標準車輛又該怎么解決呢？
機動車排放標準從歐ⅱ改為歐ⅲ，目標就是控制汽車廢氣。據專家介紹，汽車廢氣含有上千種化學物質，目前我們要控制的主要是三種：一氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物。國外專家的研究表明，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米到2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體健康的損害非常嚴重，會刺激人體呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降。
中國工程院院士、汽車專家郭孔輝曾經給出這樣的數字：“2002年，全世界污染最嚴重的10個城市中，中國占了5個。交通造成的一氧化碳和噪聲污染占各自污染總強度的70%-90%，中國二氧化碳排放量居世界第二。”
另一組數字同樣讓人心驚：廣州市空氣污染的主要污染來源是：機動車尾氣占22%、工業污染源占20.4%、建筑工地揚塵污染占19.2%，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”。深圳市大氣污染中機動車尾氣污染已占70%，每年排放的各種有害物質達20多萬噸，并且還在以每年超過20%的速度上升。
國務院發展研究中心副主任劉世錦：“當然我想我們現在在汽車這個環保方面，這個推進的力度和中國現在汽車產業發展的這樣一個水平，就是人民大眾目前的這種可接受的能力，應該是相互協調的來推進，我覺得這應該也是一個比較大的戰略性的考慮?！?/p>[page]
汽車尾氣帶來的污染是日益嚴重，可目前我國的汽車尾氣排放標準卻比發達國家落后了近10年。
東風雪鐵龍總經理德博來：“現在歐ⅲ標準已經在歐洲運行很多年了，不能滿足標準的車就不能在歐洲銷售，環境保護確實是很重要的，目前在歐洲歐ⅳ標準也在逐步運行。現在中國正在延續歐洲的環境排放的道路。從歐ⅲ，歐ⅳ，到以后更高標準的排放。”
2005年2月正式生效的《京都議定書》表明,中國將在全球減排事業中承擔相應義務，全國人大在今年初通過的《可再生能源法》首次把汽車行業列入排放大戶和耗能大戶黑名單。而由于受2008年奧運會的影響，北京此次也是提前實行了歐ⅲ標準，那么歐ⅲ和歐ⅱ兩個標準究竟有多大的區別？對環境的污染又能減少多少呢？
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光：“應該說它從排放的總量上會減少。減少比例應該是，因為整個來講，從原來的沒有標準到有標準，它一開始減少是比較多的，甚至可以減少60、70%那樣的。從歐ⅰ到歐ⅱ又減少一半。那么到歐ⅲ減少，它從絕對量上看來就不是很大了，因為它已經減少了很多了?！?/p>
去年12月30日起，北京市開始正式實施相當于歐ⅲ標準的機動車排放國ⅲ標準，低于該標準的車不再允許銷售。到今年12月30日，北京所有在售的新車，必須裝配有國ⅲ標準所規定的車載自動診斷系統obd。據了解，在已經發布的20批次達到國ⅲ標準的車型中，涵蓋了104個國內外主要生產廠家的1465種車型，占目前北京市場機動車銷售主流車型的80%，但國ⅲ排放以下的車輛在北京仍不低于100萬輛。
北京運通汽車公司市場部楊金磊經理：“作為廠商來講，可以把這部分資源調配到，北京以外的其它所有的市場中去，來分解北京市場的一些壓力，同時有新的產品的更新，像歐ⅲ排放標準的車型也已經排產到計劃中來。也同時可以把車發到北京區域的各個經銷商，所以從2006年起，北京經銷商銷售的車都是達到排放標準的?！?/p>
目前，北京市商家庫存的國ⅱ車已陸續轉移到其它地區銷售，而不符合標準的在用車將在較長的一段時間內逐漸淘汰。根據國家規定，2007年7月1日將實行歐ⅲ標準，2010年7月1日開始實行歐iv標準。隨著這次北京率先在環保上開了個好頭，深圳、廣州、上海等幾大城市也不甘落后，紛紛出臺了不少相關措施。
上海：高污染汽車將限行 2007年全面實施國iii標準
上海市政府宣布，對尾氣排放沒有達到“國i”標準(相當于歐i標準)的高污染車輛將采取限行措施。據了解，目前上海汽車總量為101萬輛，在這次限行標準內需領取環保標志的有67萬輛。截至到2月9日，已經有36萬輛車申領了環保標志，占總數的60%。同時上海從2007年起全面實施“國?！睒藴?。
廣州：年內欲推國ⅲ標準
來自廣州環保部門的消息說，廣州也將力爭在今年對新上牌的機動車實施國ⅲ排放標準。據統計，目前廣州市已經上牌的在用機動車超過170萬輛。
主持人：對新車實施國ⅲ排放標準，主要目的就是為了降低新增車輛的污染物排放量，確保在汽車數量不斷增加的同時，它們所排放的污染氣體能得到控制，不會對環境造成沉重的壓力。而這一標準的實施也不是一個簡單的過程，因為它涉及許多相關技術改進等一系列問題，同時技術改進也會增加一些成本，那么增加的成本又會不會使車的價格有所提高呢？國ⅲ標準的實施會不會對企業的生產造成影響？
業內人士普遍認為，國ⅲ標準實施后是對汽車制造廠商的一大考驗。因為，機動車排放要達到從歐ⅱ標準到歐ⅲ的標準改造并不像從歐ⅰ到歐ⅱ改造那么簡單，而是至少需要幾項技術的更新。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光：“實際上所謂的歐ⅲ標準，它指標上是把一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物的排放量減少，為了減少它就采取一些技術措施。發動機上的技術措施。比如說三元催化，轉化器的工作，還有保證正常工作要加一個整個的監控系統obd?！盵page]
那么目前汽車生產廠家有沒有對技術作出調整呢？
東風雪鐵龍總經理德博來：“我們對不能滿足歐ⅲ標準的車型正在做技術上的改進，努力使其滿足歐ⅲ標準，對于1.4的富康來說，確實是因為1.4的富康用的是以前的發動機，在北京不滿足歐ⅲ的標準，對于現有和以后的產品都是會滿足歐ⅲ標準的，而且正在尋找解決途徑。”
一汽豐田銷售公司總經理毛利悟：“我們目前生產和銷售的產品都能達到歐ⅲ的排放標準，我們希望無論是現在實施的歐ⅲ還是以后要實施的歐ⅳ，作為我們來講，都通過我們的技術來體現并達到這樣的標準?！?/p>
據了解，幾乎所有汽車生產廠家都對歐ⅲ標準作出了回應，目前新上市的車型中已經沒有歐ⅱ標準的車了。北京現代于去年12月30日推出了民用國ⅲ標準的索納塔、伊蘭特，全系列車已開始正式向北京市場發售。同時，索納塔、伊蘭特出租車也已經達到國ⅲ標準。另外，南京汽車集團推出的針對低排量轎車市場的又一款新車1.3l新雅途，尾氣排放也達到了歐ⅲ標準。那么，廠家針對歐ⅲ標準的實施而進行技術改造的投入究竟大不大呢？
中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康：“不會有很多的投入。就是必須電噴系統要重新開發。要提高它的電噴力。剛才我講有一個電控部分有一個匣子有一個叫做ecu這樣的一個裝置，它的里面的很多電路，很多芯片要改變它。提高它的工作水平，它肯定要花一些精力。成本我看不會增加太多。但是要做工作。”
專家同時還指出，除了技術方面的改進，實現歐ⅲ排放標準面臨的最大挑戰是油品，所謂“好馬配好料”，如果不能從根本上提高油品質量，即使有了歐ⅲ標準的汽車，排放一樣不能達標。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光：“這些工作的水平提高以后，對油品的要求也高了。要求的雜質要低，特別是是硫的含量等等，和一些重金屬的含量。這樣對煉油也提出了更高的標準?！?/p>
中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康：“提高排放標準，恐怕不光是汽車本身的問題，不光是發動機的設計能力。燃油是重要因素。燃油當中比如燃油含硫量多，排放當中就很難解決。完全靠三元凈化裝置解決也很難。所以要兩方面入手?！?/p>
專家指出，提高汽油質量可以說是治理汽車污染的源頭。目前我國汽油含硫量的國家標準是每立方米800毫克，美國加州的標準是10毫克。專家認為，根據我國石化企業的現有設備，使含硫量降低到150毫克是完全可能的。含锍量降低后，可以有效保持三元催化轉化器的凈化效果。
主持人：有關專家預測，如果到2020年，國內汽車保有量將達到1.3億輛，可以想象，如果汽車尾氣排量得不到良好的控制，我們的生活環境和健康將會受到很大的威脅。在這方面，國外又有哪些值得我們借鑒的經驗呢？
在德國，對廢氣排放量低的汽車實行減稅，環保效益明顯。按規定，達到“德國三級”排放標準的汽車，車主可免交汽車稅250歐元，柴油車可免交500歐元，這一減稅措施，使消費者購車時，更注重環保因素，也使汽車制造商更重視環保技術。
在英國，倫敦市政府發出的交通白皮書顯示，為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，將提高停車費用，城區原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費車場。
而日本為減少環境污染和防止溫室效應，則大力推行低污染車，目前日本社會上擁有的低污染汽車包括混合型汽車、電動車、用醇車等，這些汽車在技術上都已達到實用水平，其中電動車的連續行駛距離達到200公里。(完)
主編：任速雁
記者：趙君勝 殷洪生 胡旭萍
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