中國商船首航北極航道航運發展超過能源勘探

　　晚報綜合報道

　　據英國《金融時報》報道，一艘中國貨船正在嘗試取道俄羅斯北方的東北航道，開展中國在這條航道上的首次商業運輸。氣候變化在北極打開了一條國際航運的捷徑，令縮短亞洲到歐洲之間的航運時間成為可能。

　　中國貨輪首航東北航道

　　這艘載重19000噸的多用途船“永盛”輪隸屬中國中遠集團下屬的中遠航運股份有限公司。據中遠集團在官網上的介紹， “永盛”輪本月8日從中國大連起航，預計北京時間8月25日抵達白令海峽， 9月11日抵達目的地鹿特丹。

　　包括取道蘇伊士運河外，連接中國與歐洲的傳統海上航線經過南海、馬六甲海峽以及海盜猖獗的印度洋。如果經由這條航線，從大連到鹿特丹需要耗費48天。相比之下，這次經過白令海峽的行程，將比通過蘇伊士運河與地中海的傳統航線最高縮短15天。

　　中遠集團稱，通過首航，將積累極區航行、冰區航行經驗，儲備前沿船舶設計、建造、管理和操縱技術，儲備極區航行人才，發展極區航行船舶，努力嘗試促進全球航運業復蘇。

　　今年5月，中國政府獲得了北極理事會 “永久觀察員”地位。北極理事會是在北極地區擁有領土的8個國家組成的組織。分析人士指出，中國在宣示自己在北太平洋和北冰洋的利益時變得更加積極。

　　航運發展超過能源勘探

　　東北航道又稱北海航線，之所以獲名東北航道，是因為對應了由格陵蘭島經加拿大北部北極群島到阿拉斯加北岸 “西北航道”。相比之下，東北航道盡管比西北航道距離要長，但路線相對要直接，因此更加安全。

　　早在1879年，瑞典探險家阿道夫·埃里克·諾登舍爾德男爵就穿越了東北航道。不過，隨著氣候變化帶來的影響，北極變暖的速度比全球其他地區都快，使得東北航道的暢通時間逐年變長，引起全球航運公司的更多關注。

　　《金融時報》指出，北極航運的發展速度遠快于北極地區的另一項大規模經濟開發——能源勘探。盡管該地區被認為擁有全球未探明天然氣儲量的30%、未探明石油的13%，但荷蘭皇家殼牌與用過凱恩能源等公司一直再三延遲開發項目。

　　據悉，俄羅斯當局今年簽發了372份許可證，允許船只航行通過整條東北航道或一部分航線。相比之下，去年簽發的許可證只有46份，2010年更是只有4份。

　　運費降低將帶來巨大商機

　　分析人士則認為，由于北極航道每年只有幾個月可以使用，因此其商業價值或許還需要幾年后才能體現，更不用說成為蘇伊士運河的強有力競爭對手。

　　俄羅斯方面業內人士預測，到2021年，東北航道同性的貨物將達到1500萬噸。相比之下，蘇伊士運河在2011年通行的貨物重量就達到了9.29億噸。

　　不過，也有人認為，有人認為，如果北極航道能夠降低運費，將帶來巨大商機。隨著海冰融化，按照俄羅斯法規，不再需要為每次航行都動用破冰船，運費確實正在降低。新聞晚報

(原標題：中國貨船試水北極航線)