鐵路蒸汽機車用煤

　　鐵路是國民經濟的大動脈， 煤炭產量的一半左右靠鐵路運輸來實現流通過程。在鐵路牽引動力——機車中，蒸汽機車又占有相當大的比重。它以煤炭為燃料，是各種機車中效率最低的車種。但由于我國在短期內不能完全淘汰，因此就需做好蒸汽機車的煤炭供應工作，以發揮發機車的最大效益。

　　1．蒸汽機車鍋爐。蒸汽機車鍋爐是臥式固定爐排層燃煙管鍋爐，其作用就是使煤在爐內燃燒，將水變為具有相當高的溫度和壓力的蒸汽，供汽機作功時使用，它是機車上的動力裝備。目前我國蒸汽機車鍋爐熱效率在70%左右。根據機車作功的需要，煤一般由人工間斷加入爐內完成燃燒過程。

　　2．蒸汽機車的用煤要求。蒸汽機車鍋爐設備因機車工作特點，它與工廠等地面布置的鍋爐不同要求。由于機車處于不停的運行之中，因此它不能隨時清渣除灰、加水，也不能設置高大煙囪來加強燃燒和除塵，再加之機車窨上的限制使得機車燃煤有較高的要求。

　　①對粒度要求。由于機車牽引重量較大，為保證做功的需要，鍋爐要有較大的蒸發率，一般要達70～80kg/m2·h，為此需較高的能風強度。而通風強度較大時，燃氣速度加快，一些細小的煤粒易被風流帶走，再加之機車鍋爐煙道短，引風壓差大，被風流帶走的煤粒直接被“吐”入大氣中。又由于機車鍋爐為固定爐排層燃方式，因此，一部分細小煤粒易從爐排漏入灰坑。這種“上吐下瀉”的煤炭浪費損失很大。特別是在燃用混煤和原煤時，損失更大。②發熱量。機車是一個高速運行的熱機，功率很大，而且對運行的可靠性和時間性要求較高。因此需要有足夠熱量來生產蒸汽以滿足作功的需要。③灰分?；曳质菣C車用煤的一個主要指標。若供煤灰分過高，為保證汽機做功的供氣量，必須增加煤量，這就增加了爐床料層厚度，通風受阻，影響了煤的燃燒，使蒸汽壓力降低，機車牽引力下降。再者因機車多用于長途運輸，除灰不能象一般工業鍋爐那樣隨時進行，而必須在機車停下后清爐。若灰分增加，必須增加清灰次數和時間，降低運能，并增加司爐工的勞動強度。因此機車用煤灰分要求Ad≤20～24%。④揮發分。由于機車鍋爐爐膛空間大，通風面積不大。因此，為使煤炭在爐內迅速著炎燃燒，應選用揮發分較高的煤，以增加完全燃燒程度，適應大功率供氣的需要。⑤煤的粘結性。機車鍋爐為固定爐排，并要求有較高的通風強度，因此要求火床有較好的透氣性，即松散性，故煤的粘結性不能太強，否則就會結渣成塊，影響通風，使燃燒惡化。所以機車最好燃用弱粘煤、長焰煤或氣煤等，其膠質層厚度一般不應超過12mm。⑥對灰熔點要求。煤作為燃料在所有固態排渣鍋爐中，灰分的結渣都是個棘手的問題。灰熔點低的煤在燃燒后結成大塊灰渣，給清渣帶來很大困難。特別是機車，處于高速運行當中，如爐床上形成熔融的爐渣，通風將嚴重受阻，燃燒條件急劇惡化，造成供氣不足，影響機車正常運行。⑦煤的硫分。機車用煤對硫分要求比一般工業鍋爐要求要高。機車用煤含硫一般不應超過1.5%，在隧道較多的鐵路區段，供煤硫分不應超過1%?！　?/p>

　　3．蒸汽機車耗煤定額與節約。我國蒸汽機車鍋爐的耗煤定額是用機畫工作指標來計算的。一般以第萬噸公里運量耗標準煤數量為計算依據。由于我國蒸汽機車能源總效率僅在5～8%左右，因此砂煤較高一般萬噸公里周轉量耗標準煤在100kg以上?！　?/p>

　　蒸汽機車的節煤途徑主要包括以下方面：①大力發展電力和內燃機車，逐漸減少蒸汽機車用量，直至最后完全淘汰；②對現有的蒸汽機車進行改造，提高機車總效率；③加強和推廣機車型煤的研究和應用，提高燃燒效率，減少各項燃燒損失；④加強運行管理，不斷降低萬噸公里周轉量煤耗數量；⑤按機車做功的要求，供應適用的煤炭和水源，改進汽機工作性能，提高蒸汽參數，等等。