氫能汽車?推出容易推廣難

　　氫能汽車所展現出的光明前途和無限潛力，使世界各國紛紛在汽車工業標準和立法上為氫動力汽車的創新完善和推廣應用創造條件。

　　氫動力汽車的原理并不復雜——通過燃料電池把氫能轉換成電能驅動汽車。氫燃料電池的驅動效率很高，例如本田公司生產的氫動力汽車FCXClarity，燃料效率是傳統汽油動力車的3倍，是油電混合車的2倍。FCXClarity使用一組鋰電池作為輔助動力，加滿一缸氫燃料可以行駛434公里，相當于每升氫燃料行駛31公里，最高時速可達160公里。由于氫氣所具有的清潔、無污染、效率高、質量輕等特點，所以氫動力汽車在經濟性、適應性和環保性等多方面均有良好的前景。

　　雖然氫動力汽車具備許多優點，但目前還有不少制約因素影響其實用性和商業化。

　　一是成本問題。氫氣在大氣中的含量很低，主要以化合物狀態存在于水、石油、煤、天然氣以及各種生物組織中。目前工業上廣泛采用紅熱的碳與水蒸氣反應、天然氣和石油加工工業中的甲烷與水蒸氣反應、高溫分解甲烷、電解水等方法生產氫氣，也可通過太陽能或風能分解水、利用細菌分解農作物秸稈和有機廢水得到。獲取大量高純度氫氣需要繁瑣昂貴的工藝，因此提煉高純度液氫的高成本成為目前影響氫動力汽車推廣的主要障礙之一。

　　中國及美歐日等國在這一領域進行了大量的科研投入，在廉價提取大量高純度氫的工藝上取得重大進展。例如美國科學家最近發現，使用鎳、鋁、錫合金作為催化劑，可以從動植物廢料中大量提取氫氣，從而使氫能源成本進一步下降。相信隨著石油產量的不斷減少、價格的不斷上升，再加上污染成本和治理環境的成本，氫能源的優勢遲早會凸顯。

　　二是氫氣的儲存問題。氫對貯存條件要求很嚴格，主要有高壓氣態、低溫液態兩種貯存方法。較之其他燃料，氫的單位能量所占體積非常大，貯存設備的巨大體積給運輸造成不便。如何有效地儲存和運輸氫氣是一項復雜技術。燃料電池車攜帶氫常用以下三種方式：壓縮后存儲在高壓容器中、液化后存儲在絕熱容器中、用某些金屬或合金吸附或化合后加以存儲。以上三種儲氫方法都有試驗樣車，例如邁阿密汽車使用壓縮氫氣，加利福尼亞公共汽車使用氫化物儲存，德國的一些示范公共汽車使用液氫。目前許多國家的實驗室將主要精力放在尋找新型儲氫材料上，這方面的主要進展有：1.利用鈦納米微粒作為貯氫材料，儲氫量可達本身質量的7%；2.利用含鈦的乙烯聚合物貯氫，儲氫量為本身質量的12%；3.含氧化鋅的有機框架類化合物在高壓下可以像海綿一樣吸收氫，減壓后釋放氫。

　　此外，氫動力汽車進行燃料補給的“加氫站”建設投入大、不成體系，無法為其長時間遠距離運行提供保障，也成為影響氫動力汽車發展的因素。

　　氫動力汽車雖然已經推出，但要想盡快產業化應用還有很多困難要克服，這需要政府部門、能源公司、汽車制造廠商、消費者等社會各界的共同關注與支持。