國產羅孚、帕薩特領馭將上氫動力示范車

    《第一財經日報》透露，上汽集團的首款自主品牌汽車將成為上海燃料電池(下稱“氫動力”)汽車的示范車。同時，作為示范車的還有上海大眾帕薩特領馭系列。這批氫動力示范車有望在今年年底亮相上海。

    羅孚發動機將在9月到貨

    上海市新能源汽車推進辦公室相關人士在接受《第一財經日報》采訪時表示，目前上海已有十多輛氫動力汽車進行試驗運營，試驗方為上海燃料電池汽車動力系統有限公司(下稱“上燃公司”)。這些汽車分別是超越1號、2號和3號。

　　制造氫動力發動機的上海神力科技有限公司(下稱“神力科技”)一位人士透露，超越1至3號的汽車共計為15輛,其中桑塔納2000型1輛、絕大多數為桑塔納3000型，另外包括上汽集團的MPV樣車以及一輛東方之子轎車。

　　據上述人士透露，今年上海的氫動力汽車型號為上汽集團的首款自主品牌汽車與上海大眾帕薩特領馭兩類。前者號稱國產羅孚，基于羅孚75型打造。上燃公司的要求是，希望與之匹配的發動機在8月30日和9月15日之前能夠分批到貨。除上海外，其他地區的氫動力汽車尚未實現量產。

 　根據上汽集團的規劃，公司的羅孚汽車將在今年11月投產。

　　上海現有一輛氫動力公交車——“創新一號”。其滿載乘客時速可達每小時70公里，平均300多公里加一次氫燃料，由蘇州金龍等多家公司制造。神力科技表示，上海的公交車在今年恐難實現量產。

　　對于氫動力汽車而言，其成本一直是難以突破的瓶頸。目前一輛轎車的氫動力發動機成本為200萬到300萬元，主要以國家補貼制造的方式來制造。而普通發動機的價格則在數萬元左右。

　“公交車的發動機現階段還是以市場化運作為主。”神力科技的上述人士表示，上海的申沃也將加入該類車型的研制。

　　氫動力車隊將組建

　　5月9日，上海市剛剛頒布了《上海市新能源汽車推進項目指南》，該《指南》中提到，上海將建立氫動力客車公交車和燃料電池轎車出租車示范運行區、建設示范加氫站(包括氫氣質量計量、自動在線檢測功能等)。

　上海將組建一個不少于5輛車的氫動力客車公交車隊。其中，公交車示范運營線路單程不短于8公里；每輛公交車的年里程不少于2萬公里，出勤率不低于60%。而氫動力轎車出租車隊則不少于30輛車；每輛出租車的年里程不少于4萬公里，出勤率不低于60%。

　　另外，上海首座示范加氫站現正在緊張施工中。該加氫站將設立在上海安亭國際汽車城，預計將于2006年底完工，屆時將向公共汽車和轎車提供加氫服務。

　　參與建設加氫站的一位內部人士表示，根據現在的計劃，上海將在2年內建立6座加氫站點，以滿足未來出租車隊和公交車的需求。

　　據了解，公交車作為氫能源示范車的推廣價值更高。在加氫站不普及的情況下，對于固定線路的汽車加氫較為方便。同時，公交車發動機等主要零部件由于技術含量相對較低，成本也更為便宜。而出租車則因為路線長、運輸地區不定，在配套措施上尚不能形成規模效應。