生物柴油青島遇冷每年5000噸油變成化工原料

環科公司年產4000噸生物柴油，但這種燃料目前難獲車主認可。

工作人員將生物柴油按比例加入到汽車油箱里。

　　“1噸地溝油能‘變身’750公斤生物柴油。如果所有的柴油車輛都燃燒生物柴油，那我們還需要為地溝油重上餐桌而擔心嗎？”說這話時，青島環科廢棄油脂利用有限公司經理孫春揚略顯激動，因為就是這樣的綠色環保的好東西，卻難進加油站的大門。記者了解到，島城新能源企業一年能產5000噸生物柴油，可沒有一滴進入加油站，大量生物柴油作為化學原料消耗掉了。生物柴油緣何難進加油站？記者對此進行了探訪。

　　生物柴油動力不錯

　　10月18日上午，記者來到青島環科廢棄油脂利用有限公司。

　　生物柴油作為燃料用，動力到底怎么樣？孫春揚決定讓記者親眼見證一下。工作人員開來一輛載重量1.3噸的小貨車，將油箱抽空，隨后又拿來一個大塑料桶，裝了 25升柴油。“這里面是95%的石化柴油，另5%就是我們公司生產的生物柴油。這個比例兌成的柴油叫B5柴油，這是按照國家標準兌的。”孫春揚說。

　　工作人員發動了車輛，從公司出來后，沿著重慶中路行駛。記者隨車體驗了一把，途中沒有感到任何異常。車輛隨后開上了濟青高速，工作人員猛踩油門，車速到了110公里/小時，也沒有感到動力不足的情況。工作人員說，要不是考慮到限速，車子再開快點兒也沒問題。

　　“生物柴油好是好，可銷售不到加油站里面去。”孫春揚說，以他們公司為例，目前一年可生產4000噸生物柴油，可沒有一滴賣給加油站，而是全部作為化工原料，繼續進行加工，提煉出化工產品增塑劑。孫春揚說，他一直試圖與油企聯系，銷售生物柴油，可沒有得到油企的響應。

　　難獲油企和車主認可

　　今年2月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會頒布的生物柴油調合燃料(B5)國家標準正式實施。規定2%到5% 的生物柴油與98%到95%的石化柴油調合使用，可應用于不同型號的汽車發動機。

　　對于孫春揚來說，他一度認為“B5標準”的出臺，就掃清了生物柴油進軍加油站的障礙，可現實卻與他的預料相反，8個月過去了，島城的加油站沒有購進一滴生物柴油。

　　目前，島城還有青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司生產生物柴油，其年產量為1000多噸，“這些生物柴油作為燃料使用的不多，只有幾個膠南的漁民購進一點兒放到漁船里使用，還沒有加油站使用”。該公司的工作人員介紹說，其主要原因，還是外界對生物柴油的認可度有限。

　　連日來，記者在島城10余家加油站隨機采訪了20多位車主，只有一位車主認可生物柴油。連日來，記者多次聯系中石油、中石化這兩大油企的青島分公司，最終中石化方面給予了回應。談及生物柴油這個話題，中石化方面的相關負責人介紹，總部沒有要求青島公司推廣生物柴油，他們沒有必要主動去做這件事情。

　　賣生物柴油不劃算

　　“民營加油站保證油品質量最重要，客戶相信石化柴油，那我們做好石化柴油就行了 。我們對生物柴油根本不了解，不可能去做第一個吃螃蟹的人。”四機物流加油站經理董斌如實說。

　　記者在采訪中了解到，目前一噸生物柴油的銷售價格在7900元/噸左右，一噸0號柴油的批發價格在8300元/噸左右 ，單純從價格上看，加油站購進生物柴油似乎更劃算。“其實并不是這樣，對于加油站來，他們銷售生物柴油恰恰不劃算。”孫春揚介紹說，生物柴油的密度為0.88克/立方厘米，0號石化柴油的密度為0.83克/立方厘米，加油站購進柴油是按重量計算，可加油機銷售柴油是按照體積計算。同體積下，密度越大，重量越大，所以同樣加滿50升的油箱，生物柴油的消耗量比石化柴油要多。

　　■聲音 先讓公交車喝生物柴油

　　楊建斌介紹說，雖然國家出臺了“B5標準”，但這不是強制性措施，加油站不用找借口，就可以拒絕生物柴油。“建議國家還是要加大對生物柴油的扶持力度，讓生物柴油排除重重阻礙，順利進入加油站。”

　　“目前，海南就有地方性規定，要求部分地區的12家中石化旗下的加油站試售生物柴油。建議可參考海南的做法，出臺地方辦法，逐步推進生物柴油進加油站。”孫春揚建議說，例如可以要求公交車等公共交通工具率先使用生物柴油，不僅可以節省大量能源，還可向公眾展示生物柴油的好處，讓大家接受生物柴油。

　　在江蘇恒順達生物能源有限公司高級工程師嚴冰看來，只有生物柴油有了廣闊的市場前景，才能調動新能源企業的積極性，更積極地去收集市場上的地溝油，建立起“地溝油-生物柴油-加油站”這樣一條良性循環的軌道，根除我們對地溝油重上餐桌的恐慌。

　　文/ 記者 李兵圖/記者 陸金星