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中廣網北京5月1日消息（記者滿朝旭）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，明天2012北京國際車展就要結束，眾多車企在北京車展上的明爭已經結束，但是在市場上看不見的較量卻永無停歇而且是最關鍵的，雖然行業公認目前中國汽車保有量的增加還有很大空間，車市前景不錯，但車展上卻表現出了幾家歡喜幾家愁。
要說車展是各車企的戰場一點也不為過，各家在布置展臺位置時就算是較上勁了，觀眾未必能看出，但是跑了多年汽車口的記者們一眼還是能瞧出這里邊的恩恩怨怨。
汽車記者：不知道大家有沒有注意到，其實您看每次車展但凡是A級車展，奇瑞永遠跟豐田對著干，這兩個永遠是放在一起的。我想這可能是跟奇瑞想做中國的豐田有直接關系。您能發現寶馬奔馳可以算是，中國他們市場中銷量的冤家對頭，雷克薩斯和英菲尼迪也同樣是這樣的一個情況，他們都在W4館出現，有點那種針尖對麥芒的感覺，就是你方唱罷我方登場。
各家這么較勁無非希望能在市場上能掙得一席之地。在中國目前是每13個人有一輛汽車，而國際平均水平是每7個人一輛汽車，所以業內普遍認為中國人對汽車還有極大的消費空間，市場前景不錯。但是在目前的市場競爭格局中處于下風的是自主品牌，自主品牌受政策調整、競爭力不強等因素影響，市場占有率不斷減少。說得通俗點，自主品牌打不過外資和合資品牌。對于這種情況，北汽集團董事長徐和誼坦言，自主品牌必須要走高端化才能有出路。
徐和誼：真正把中國的自主品牌乘用車搞起來，難度非常大，現在來自于各方面的競爭壓力。我覺得只有通過走高端化這樣一條道路才有可能使我們自主品牌在未來的國際和國內競爭中占有一席之地，如果仍然沿用簡單的模仿中低端甚至低端的路線很難做強。
目前豪華車市場的產銷增速高達30%，在這個產銷兩旺的市場外資品牌占據頗多，而合資品牌也逐漸拓展中低端車市場，打物美價廉的口碑，自主品牌的生存空間的確在被打壓，不過，新華社資深汽車記者張毅報道了九屆北京車展，他認為在本屆北京車展上自主品牌的表現還是不錯的。
張毅：本屆北京車展自主品牌是最大的亮點，拿首發車來講，一共120款首發車，86款是自主品牌，就是自主品牌現在看來勢頭越來越猛。
在自主品牌里，有不少企業已經把節能與新能源汽車的開發列為核心戰略，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，新能源也是奇瑞的一個核心戰略。
尹同躍：新能源也是國家戰略了，也是我們奇瑞的一個核心戰略了，我們做一些創新，包括這一次我們解決新能源上量的問題，因為新能源現在都是叫好不上量，這個成本偏高，續航能力偏短的問題，沒有量白扯，違背了國家的初衷。
而有合資品牌也覺得《2011到2020年節能與新能源汽車產業規劃》的通過是個機遇。東風日產啟辰事業部副部長顏宏斌表示，新能源是其品牌發展的一個重點。
顏宏斌：未來在新能源在內方面是我們品牌發展的一個重點，第二我們也加快我們在這方面的一個動作，啟辰品牌的純電動車，很快就會和消費者見面。
當然，豪華品牌也不會放過這個機會，沃爾沃中國區副總裁寧述勇覺得他們更有實力能勝過自主和合資品牌。
寧述勇：我覺得自主品牌做新能源汽車的態度、決心是很真誠的，也是很努力的，但是可能離掌握核心技術還有一定的距離。對于沃爾沃來講，能夠百分之百的去使用在瑞典的這些技術，而不是說受制于像合資企業一樣，受制于外資品牌。
愛卡汽車評論員景昱銘表示，在國外新能源車已經開始走入日常生活中，未來中國的新能源車市場將會呈現爆發式增長。
景昱銘：國際上來說的話，新能源車現在逐漸逐漸的已經開始從小眾。從冷落走上了前臺，尤其是以日本為舉例，豐田的普銳斯最成功的一款混合動力轎車，它已經在日本排到年銷售量的第一名了也就是去年。中國的新能源車從市場的角度來說才是剛剛的起步，未來可以說這個產業將會呈現一個，我預計將會呈現一個爆發式的增長。
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