北京新能源車將可“分時租賃”1小時起租

　　本報記者 劉宇鑫 實習生 羅靈曉

　　價格比燃油車仍明顯偏高，還得搖號購買，近期曝出的一系列政策讓一些市民感覺新能源車與自己的生活越來越遠。事實果真如此嗎？距離5月20日本市首個純電動車租賃站成立已過去近三個月，本月20日，首批租期3個月的電動汽車即將到期。

　　昨日，記者實地探訪時發現，“嘗鮮”租車的市民普遍對新能源車比較認可，相關單位也在醞釀簡化租賃程序，擴大租車覆蓋面，推出類似公共自行車那樣的“分時租賃”，1小時起租，以降低市民使用新能源車的成本。

　　“嘗鮮者”踴躍：

　　首批16輛電動車基本沒閑置

　　5月20日，“電動北京—伙伴計劃”在清華科技園啟動，北汽集團和易卡綠色汽車租賃有限公司合作，為項目投放了16輛純電動汽車供市民租用。

　　易卡租車的張先生算了筆賬：一輛電動汽車充滿電需要23.5度(千瓦時)電能，按照每度電約0.8元計算（工業用電價格），總共只需要18.8元；車的續航能力至少有120公里，平均每公里的電費只要0.157元。與之相比，汽油車的使用費用則高出許多。通常一輛1.6升排量的汽車，上下班高峰的百公里油耗達8升到10升左右，每公里費用達到0.6元到0.8元。相比之下，新能源車的使用成本僅為傳統汽車的四分之一左右。

　　北汽集團監控數據顯示，單車日平均行駛里程為30.6公里。其中，單車日行駛里程最高136公里，基本沒有出現車輛空閑的情況。

　　開車跑“長途”：

　　續駛里程數“跳”得讓人揪心

　　記者在對多位租車人采訪后發現，對于電動車出行，大家最關心的問題就在于其續航里程是否能夠滿足使用需求。

　　“電動汽車充滿電一次可以行駛120公里，住得近的人有時候兩三天才充一次電，要是住在天通苑這些比較遠的地方，就需要一天充一次電?！币卓ㄗ廛噺埾壬榻B。

　　對于想要長距離行駛的用戶，“充電”問題是最讓人擔心的。在120公里左右的行程限制下，即使事先充滿了電，如果跑得稍微遠點，車主開車時也會心里打鼓，一個勁兒地看著剩余燃料表，就怕車開在中途沒電了。

　　租車企業：

　　海淀至少3個新租車站將投用

　　“從5月20日投入使用到現在，我們已經組織租車客戶進行了多次座談會，詳細了解了他們在使用電動汽車時的體驗和反饋情況?！币卓ㄗ廛嚳偨浝響痨o靜介紹，首批出租的這16輛車將在8月20日合同到期，到期之后，這16輛車將會被全部返回到北汽集團進行檢修，公司引進新車，繼續擴大租車覆蓋面。

　　在即將到來的新一輪電動車租賃中，如何讓電動車更加貼近市民？

　　對此，北汽新能源汽車公司有關人士透露，從9月開始，海淀區將會新建3至5處電動車租賃充電站投入使用，并開始探索電動車“分時租賃”模式。即電動車最低起租時間降至1小時，通過各處充電站的建設，新能源車試點范圍將會逐步擴大。“讓租電動車和租公共自行車一樣便捷?！蹦壳?，電動車租金標準為兩小時49元，按天租每天99元。

　　技術改進：

　　明年2萬簡捷充電車以租為主

　　加快電動汽車的推廣使用，需要解決配套設施尤其是充電樁的建設問題。實際上，新能源車推廣的充電樁瓶頸已在日前迎刃而解。10月份，京儀敬業利用電池組控制管理系統BMS的新能源車將試制樣車，預計明年會有2萬輛新車投放市場。這種技術讓電動車用不著充電樁，僅需家用的220伏電源就可以充電，隨著這一關鍵技術取得突破，北京的新能源汽車離市民又近了一步。

　　目前國內電動汽車行業仍是“兩熱一冷”的格局—政策熱、企業熱、消費者偏冷，但租車業務的發展或許是破解新能源車市場高門檻的一劑良方，并且由政府部門帶頭租用新能源車?！坝捎谡密囈淮涡再徺I的數量會遠超私人購車者，而且目前很多政府機關單位都是集中辦公，包括充電設施等的集中建設也就不再成為問題，這也會讓充電設施建設企業有更多的積極性?！逼囆袠I評論員張志勇說，如果政府用車先行使用電動車，會對市場起到巨大的示范效應，引發私人用車跟進。

　　據業內人士透露，在北京“購買新能源車也須搖號”政策明確后，明年上市的2萬輛簡捷充電版新車會有相當一部分用于租賃，主要用戶為一些政府部門和事業單位。而像北汽這樣的整車廠商也會繼續與融資租車企業合作，將新能源車租賃上升為城市級別的模式探索。

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