汽車大佬論道新能源車

楚天金報訊 近日，大眾汽車發布一款插電式混合動力汽車XL1在廣州車展亮相成為焦點。這款全世界首輛百公里耗能低于一升的汽車，目前已進行小批量的生產。

　　新能源汽車發展難

　　清潔柴油機可過渡

　　新能源汽車和純電動汽車在推廣過程中存在極大的阻力和困難，一方面是因為技術性的困難，電池技術、安全技術還有很大挑戰。從成本上來說，新能源車造價高。

　　目前，清潔柴油機普及是節能減排過渡階段的可行方案之一，相比傳統汽車，清潔柴油發動機尾氣中污染物含量低，與普通汽油發動機相比柴油發動機可以節油15%到30%。目前中國在商用車應用上，基本上都是使用了柴油機，但是柴油乘用車甚至還沒起步，目前只占市場份額的0.6%。

　　——大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁張綏新

　　豐田國產混動車兩年后量產

　　本月，豐田汽車研發中心（中國）有限公司在江蘇常熟舉行了竣工儀式，是豐田在全球的第六個研發中心，這個研發中心的目的就是要讓豐田混合動力汽車在中國國產，研發中心主要負責豐田汽車核心技術，尤其是混動技術的國產化研發，并為一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司提供包括發動機、動力總成等方面的本土化研發合作。預計在2015年前后搭載國產混合動力汽車將會批量投產。今后豐田在中國將繼續推進節能汽車以及新能源汽車的發展，努力把豐田所有的環保技術都引進到中國來。

　　——豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征

　　新能源車要開發私家車市場

　　汽車電氣化之路需要大家的協力合作，包括政府、汽車行業和基礎設施行業。目前通用新能源產品線十分廣泛，中國新能源車政策希望到2020年計劃達到500萬輛，目前新能源車的規模只達到目標的1%，而其中私人買車更少了，不到5000輛。因此要實現推廣新能源車的目標要更多關注這些私人購車者。

　　要開發這片市場，首先需要鼓勵政府和公共的采購和使用電動汽車，給購車者一定的優惠和補貼。另外還有比較創新的政策方案可以在地方進行嘗試，比如在新能源車輛的注冊、道路通行費、停車費減免等等方面。政府也可以更多鼓勵電動汽車的商業模式，比如汽車共享和租賃模式。

　　——通用汽車（中國）投資有限公司總監雷大維

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